Louis Renault egy francia ipari vállalkozó és az autóipar úttörője. Párizsi polgári családban született. Gyerekkorától kezdve szeretett gépeket bérelni, és 21 éves korában elkészítette első autóját. A találmány üzleti potenciáljának kiaknázásakor testvérei közreműködésével nyitott egy autógyártó egységet. Az üzlet az első naptól kezdve virágzott, és a második világháború elejére nagy konglomerátummá vált, változatos gyártási tartományban. Még akkor is teljes ellenőrzése alatt maradt a társaság felett, és bármilyen probléma felmerülése esetén nem pihentetett, amíg megoldást nem talált. Rossz napjai 1939-től kezdődtek, amikor 2000 szakszervezeti tagot el kellett bocsátani munkájukból. Rossz nevet kapott neki, és politikai támogatás nélkül hagyta. Ezt követően 1940-ben a nácik megpróbálták gyárát áthelyezni munkavállalóival együtt, és megakadályozták, hogy a németek számára gyártó járműveket szállítson. Hadd vegyék a vajat; különben elfognák a teheneket ”- mondta. Amikor azonban Franciaországot felszabadították, letartóztatták a nácikkal való együttműködés vádjával. Rejtélyes körülmények között őrizetben halt meg.
Gyerekkori és korai élet
Louis Renault 1877. február 12-én született egy gazdag családban, Párizsban, Billancount-ban. Apja, Alfred Renault, gombokat és sorokat gyártott és értékesített. Anyja neve Berthe volt. A párnak hat gyermeke volt, közülük Louis negyedikként született.
Louis iskoláját a Lycée Condorcet-ban végezte. Azonban jobban érdekli a műszaki eszközök és rendszeresen kihagyta az iskolát. 1888-ban, amikor alig tizenegy éves volt, feltalálta a villamosenergia-előállítási rendszert kábelek, ón elemlemezek és savas fürdő segítségével.
Egyszer elrejtette magát egy Párizstól Rouenig tartó gőzmozdony szénversenyén, csak hogy megismerje a gőzmozdonyok működését. Azt mondják, hogy csak akkor érzi magát kényelmesen, amikor kezei zsírral tele voltak. Semmi más nem érdekli őt.
Tizenhárom éves korában Louis kapta az esélyét, hogy üljön egy gőzgép kocsija mögött. A tulajdonosa Leon Serpollet volt, a Gardener-Serpollet autók gyártója. A mechanizmus elkapta a képzeletét, és elkezdett gonoszítani apját a saját autója iránt.
Végül az apja kapott neki egy régi Panhard-motort. Mostantól kezdve rengeteg időt töltött a géppel foglalkozni, a Billancount-i családjuk szerszámházában. A Serpollet autójában is láthatták.
Közben rövid katonai szolgálatra ment. Remélte, hogy a katonai kiképzés jóvoltából kiegyenlíti őt és tartja távol a feltalálástól. A remény azonban nem valósult meg. Megtakarította fizetését a jövőbeli találmányokért.
1898-ban hazaért egy kis, 3/4 lóerős „De Dion-Bouton” motorblokkon. Ezután két munkást alkalmazott, és fáradhatatlanul kezdett dolgozni rajta. Egy harmadik sebességfokozatot adott hozzá a motor közvetlen meghajtásához, és elvégezte a szükséges változtatásokat egy saját autó létrehozásához.
Az autót kereszteltették Renault Voiturette vagy Renault's Little Car néven. 1898. december 24-én éjjel, amikor Párizsban mindenki karácsonykor ünnepelt, Louis hihetetlen sebességgel, 50 km / óra sebességgel haladt Párizs útjain.
Aznap este fogadott egy barátjával, hogy találmánya bármely más autót legyőzhet a Rue Lepic lejtőjén, és nyer. Első vásárlója apja barátja volt, akinek hatalmas benyomása volt az autóval, miután elment Louis-nal lovagolni. Ezen kívül még tizenkét autóra is megrendeléseket kapott.
Karrier
Látva, hogy a találmány nagy kereskedelmi potenciállal rendelkezik, összeállt Marcel és Fernand öreg bátyáival, hogy gyártóegységet hozzanak létre. 1899. február 25-én hivatalosan megnyitották a Renault Frères-t.
Mivel az idősebb Renaults már megszerezte az üzleti tapasztalatát azzal, hogy apjuk cégében dolgozott, vállalkozási és adminisztrációs munkát vállaltak. Így Louis szabadon koncentrálhatott az innovációra és a termelésre. 1899 első felére már 80 autót épített.
A Renault testvérek egyedülálló módon fedezték fel autóikat. 1899 és 1903 között Marcel és Louis számos autóversenyen vett részt, amelyek nagymértékben fellendítették üzletüket. Sajnos Marcel 1903-ban a Párizs-Madrid autóverseny során meghalt, és halálával Louis szintén abbahagyta a versenyen való részvételt.
1908-ban Louis vállalta a társaság teljes vezetését, amikor Fernand rossz egészségi állapota miatt visszavonult. Türelmesen kezelte az 1912-es és 1913-as munkaügyi zavargásokat. Vezetése alatt a cég az I. világháború kezdetéig folytatta autók gyártását.
Az I. világháború kitörésekor hevesen hiányzott a tüzérségi lőszer. Az ilyen válságra reagálva a Renault 75 mm-es héjakat gyártott hidraulikus prések segítségével; más autóipari társaságok követni kezdték őt, és így a hiányt nagyrészt orvosolták.
1915 végén a Louis Renaulthoz J.B.E ezredes fordult. Estienne páncélozott járművek gyártásához. Mivel a gyár teljes kapacitással dolgozott háborús anyagok gyártásával, a Renault megtagadta. Az ötlet azonban rajta maradt, és ezért, amikor 1916. július 16-án újból megkeresették, egyetértett.
Maga Louis készítette a tartály általános tervét és meghatározta az alapvető előírásokat. Hosszú kutatás után 84 tartályt gyártottak és szállítottak 1917-ben. Az 1918 novemberi fegyverszünet előtt a vállalat 2697 tartályt szállított. A háború után háborús erőfeszítéseiért a Légion d'honneur Nagykereszttel kapták meg.
Az első világháború utáni időszakban a Louis Renault kapcsolódott a jobboldali ötletekhez, és nem tudta értékelni a szakszervezetek növekvő hatalmát. Ennek ellenére továbbra is teljes mértékben irányította az üzletet, és ebben az időszakban talált fel hidraulikus lengéscsillapítókat, a modern dobféket és a sűrített gázgyújtást.
A második világháború 1939-ben kezdődött. Cégének mára nagyon diverzifikált konglomerátummá és Franciaország legnagyobb ipari csoportjává vált. 40 000 munkavállalót foglalkoztatott. Mint korábban, az ő társasága a francia hadsereg egyik legfontosabb szállítójává vált.
1940-ben a francia kormány elküldte a Renault-t az Egyesült Államokba tankok kérésére. Amikor visszatért, Németország teljes ellenőrzése alatt állt Franciaországban. Annak megakadályozására, hogy gyárát, valamint a berendezéseket és a munkavállalókat Németországba költöztesse, úgy döntött, hogy együttműködik a nácikkal.
Mire Franciaország felszabadult, a Renault gyár 34 232 járművet gyártott a nácik számára. Meg kell jegyezni, hogy a Renault nem volt ebben egyedül. Sok más iparág ugyanezt az utat választotta. Ennek ellenére a Renault népszerűtlenné vált a francia ellenállás tagjai körében, és náci együttműködőként kezdték ismertté vált.
Üzemei szintén a brit bombázások célpontjává váltak. Egyikük súlyosan megsérült 1942. március 3-án. Az egészsége is romlni kezdett. 1942 végére krónikus veseproblémái voltak, és afázia, nyelvi és beszédzavarások miatt is kezdett szenvedni. Következésképpen nem tudott sem beszélni, sem írni.
Franciaországot 1944-ben felszabadították, és 1944. szeptember 22-én letartóztatták a Renault-t a nácikkal való együttmûködés vádjával. 1944 októberében az ideiglenes francia kormány lefoglalta társaságát. Később 1945. január 16-án államosították, és Régie Nationale des Usines Renault-nek (RNUR) nevezték át.
Noha a Renault azt állította, hogy gyárait csak a francia ipari bázis megmentése és a francia munkavállalók Németországba történő deportálásának megállítása érdekében működteti, a Fresnes-i börtönben őrizetbe vették és egy hónapon belül meghalt. Posztumuszban kihirdetik: "bűntudat az ellenség érdekében dolgozók gazdagításával".
Személyes élet és örökség
Louis Renault 1918. szeptember 26-án feleségül vette Christiane Boullaire-t, Jacques Boullaire francia festõtestvérét. A házasság idején negyven egy éves volt, míg a menyasszony huszonegy éves. A párnak volt egy fia, Jean-Louis Renault.
Louis Renault nem tartózkodott jól a letartóztatás idején. Az egészsége gyorsan romlott, miután őrizetbe vették. Először 1944. október 5-én helyezték el pszichiátriai kórházba; azonban hamarosan kómába került.
Családja és barátai kérésére 1944. október 9-én engedték be a Renault-ot magánápolási otthonba. Végül 1944. október 24-én halt meg. Hivatalosan azt mondták, hogy urámiában halt meg, de boncolást nem végeztek.
viták
Számos szakértő véleménye szerint Louis Renault-t a jobboldali ideológiájává alakította. Egyáltalán nem volt együttműködő. Először is, ő nem volt az egyetlen iparos, aki a nácik alatt dolgozott. Sokan még abban az időben is üzemben tartották üzemüket. Nem jelezték őket.
A kutatások kimutatták, hogy miközben járműveket gyártottak a nácik számára, sikerült elrejtenie a stratégiai anyagokat és lelassította a gyártást. Ugyancsak szabotálta a motorokat oly módon, hogy túlságosan gyakran száradtak és lefoglalták őket. Kritikái azonban munkásainak, nem pedig neki adnak hitet.
A társaság államosításakor a Renault felesége és fia nem kapott kártérítést, bár más részvényesek ezt tették. Ezenkívül a család azt gyanítja, hogy Louis Renault nem halott meg természetes halállal, hanem meggyilkolták.
Jelenleg az unokái megpróbálják tisztázni a nevét, és kompenzációt kapnak örökségük jogellenes elkobzása miatt. Sikertelenül próbálták már korábban kétszer jogi útra menni.
Most, hogy elfogadtak egy új törvényt, amely lehetővé teszi a polgárok számára, hogy a bíróságok előtt vitathassák a kormány cselekedeteinek alkotmányosságát, ismét megnyitották az ügyet. Ha nyernek, akkor nem csak több, mint 100 millió eurót kapnak az államtól, hanem meg tudják tisztítani nagyapjuk nevét is, ami prioritásuk.
Gyors tények
Születésnap 1877. február 12
Állampolgárság Francia
Híres: Nobel-béke-díjAutóipar
67 éves korban halt meg
Nap jel: Vízöntő
Születési hely: Párizs
Híres, mint A Renault alapítója
Család: testvérek: Marcel Renault Meghalt: 1944. október 24-én. Halál helye: Fresnes börtön Város: Párizs Alapító / társalapítója: Renault, Renault Mezőgazdaság További tények oktatás: Lycée Condorcet díjak: Honorioni Legion
