Gyakran is hallottunk testvérek rivalizációjáról és vitatkozásáról. A történelem oldalait megfordítva azonban az egyik ilyen testvér duó nemcsak megsértette ezt a közhelyet, hanem hozzájárult a repüléstechnika történetének megismeréséhez! Wright testvérek, Wilbur és Orville voltak a repülés területén a legfontosabb úttörők, feltalálók és újítók, akik 1903-ban elsajátították a világ első sikeresen irányított, hajtóműves és tartósan tartózkodó, levegőn nehezebb emberrepülésének megalkotását. Egy évtizedes erőfeszítés alatt a repülési problémák megoldására összpontosítottak egy megbízható pilótavezérlési módszer kifejlesztésével. A megközelítés meglehetősen különbözik a többi feltalálótól, akik csak a hatalmas motorok építésére koncentráltak.Áttörést értek el a háromtengelyes vezérlés feltalálásával, amely lehetővé tette a pilóta számára, hogy hatékonyan irányítsa a repülőgépet és fenntartsa egyensúlyát. Szkepticizmus és kritika mellett a testvérek folytatták a Wright Company beindítását, amely repülõeszközök értékesítésével foglalkozott. Miközben mindkét testvérnek nem volt üzleti ügyessége, Wilburot olyan vezetői képességekkel gazdagították meg, amelyekről Orville hiányzott. Mint ilyen, az Orville halálakor az Orville eladta a társaságot, és visszavonult, hogy fontos tagja legyen a nagy repüléstechnikai szervezetek igazgatóságának.
Gyerekkori és korai élet
Orville Wright egyike annak a hét gyermeknek, akiknek Milton Wright és Susan Catherine Koener született Daytonban, Ohioban. Apja angol és holland származású volt, anyja német és svájci származású.
Gyerekként fiatal Orville annyira csúnya volt, hogy ugyanezen okból egyszer kiűzték az általános iskolából.
1878-ban először repülő eszköznek tették ki. Apja hozott haza egy játékhelikoptert. Testvére, Wilbur mellett együtt játszott a játékkal, amíg összetört.
Érdekes módon, a többi gyerekkel ellentétben a kettő az újabb játékokkal való játék helyett saját maga helikoptert épített. Ez volt az első élmény, amely felgyújtotta élethosszig tartó érdeklődését a repülés iránt.
Általános iskola befejezése után beiratkozott a középiskolába. Ugyanakkor a junior éve után elhagyta ugyanazt a helyet, hogy nyomdai vállalkozást indítson.
Karrier
1889-ben testvérével együtt saját nyomdát tervezett és épített. Wilbur csatlakozott testvéréhez, amikor a kettő hetilapot indított, a West Side News néven.
Amíg vállalta a kiadót, testvére a papír főszerkesztője volt. Egy éven belül átalakították a papírt hetilapból napilapvá, az „Elem tétel” néven. Körülbelül négy hónap után az újság bezárt.
Ezután a kereskedelmi nyomtatásra összpontosított. Fő ügyfele Paul Laurence Dunbar volt, egy híres afro-amerikai költő és író, valamint barátja. Még a Dayton Tattler hetilapot is nyomtatta.
Leghamarabb 1892-ben megváltoztatta hivatását, és helyette javító- és értékesítőüzemet nyitott, a virágzó kerékpár-őrültségre pillantva. Kis tapasztalattal kezdték el a kerékpárok gyártását, hogy megszelídítsék érdeklődését a repülés iránt.
Időközben nem engedte el, hogy érdeklődjön a repülés és a repülés iránt, és rendszeresen frissítette magát a terület legfrissebb híreivel. Otto Lilienthal német pilóta halála megerősítette érdeklődését a repülés iránt.
Nagyon jól megértette és rájött, hogy a pilóta irányításának megbízható módszere a kulcsa a sikeres és biztonságos repülésnek. A madarak megfigyelése arra ösztönözte, hogy a madarak a szárnyakba dőljenek, hogy kiegyensúlyozzák és ellenőrizzék a testüket. Ugyanezt a technikát kellett alkalmazni az ember alkotta szárnyokra is
1899-ben először tesztelték a szélgátló technikát. A következő évben bátyjával együtt Kitty Hawkba költözött, Észak-Karolinába, hogy megkezdje a személyzettel végzett kísérleteiket.
Más légiközlekedési tudósok és repülési úttörők kutatásainak felhasználásával elkezdték kidolgozni repülőeszközük alaprajzát, kivéve a szárnyat, amelyekhez gömböt alkalmaztak, a felső felület görbülete
A kísérlet első napjaiban a talajról történő irányítókötelekkel tesztelték a szárnyak meghúzódását. Annak ellenére, hogy a vitorlázó véletlenül jól működött, nem megy túl nagy magasságba, így a szárnyak elhajlását nem lehetett tesztelni.
1902-ben javították repülőgépeiket azáltal, hogy beépítették a legújabb felfedezések alapján bekövetkező jelentős változásokat. Nemcsak szűkítették és meghosszabbították a szárnyukat, hanem laposabbá tették a szárnyas keretet. Ugyanebben az évben, októberben a testvérek nagy áttörést értek el azzal, hogy először valóban irányítják a fordulatokat. Ez arra ösztönözte őket, hogy építsenek egy meghajtású repülőgépet.
A gépi meghajtású repülőgépek első, mindenkori ingyenes, ellenőrzött repülése 1903 decemberében vette át a levegőt. A négy olyan repülés közül, amelyeket aznap végeztek, a leghosszabb 59 másodperc volt, és 852 láb magasságot értek el.
Noha nagy teljesítményt sikerült elérni, a találmány nem sokat tett a címsorba, mert szkepticizmussal fogadta el. A hideg reakció hajtotta a testvéreket, hogy továbbhozzák a találmányukat.
Amíg Wilbur Európába költözött, Orville Washington DC-be ment, hogy demonstrálja a kormánynak a repülőgépet és eladja ugyanazt. Noha az amerikai katonaság nem volt érdekelt a repülő eszközben, a francia kormány érdeklődését mutatta.
Frank P Lahm találkozója megváltoztatta a testvérek, valamint az Egyesült Államok Repüléstechnikai Osztályának sorsát, akik érdeklődtek az eszköz iránt, de utas ülést igényeltek neki.
Az új igény kielégítése érdekében felújították a gépet, hogy felújított változatot készítsenek, amely utasülést hordoz. A repülőgépet 30 000 dollárért eladták az amerikai katonaságnak.
A rendkívüli eredmény garantálta a testvérek hírnevét és elismerését. Ez egyúttal óriási igényt teremtett számukra a repülőeszköz iránt mind Európából, mind az Egyesült Államokból. 1909-ben Wright Company néven alapítottak egy társaságot.
Amíg Wilbur átvette a társaság elnökét, az öccse az alelnök volt. A társaság székhelye New Yorkban volt, Daytonban egy gyár és egy Huffman Praire repülőiskola volt. Az üzleti vállalkozás komoly fellendülést tanúsított és felfelé hajtott.
1910. május 25. történelmi napot jelölt, amikor a testvérek együtt repültek. Ugyanezen a napon Orville repülte apját, Miltont, az utóbbi első és egyetlen repülési élményében.
Wilbur halála után Orville átvette a Wright Company elnökségét. 1915-ben azonban eladta a társaságot, mivel nem érdekli a vállalat üzleti része.
Utolsó repülése pilótaként az 1911-es B modell volt, 1918-ban.
Életének későbbi részét a repüléstechnikával foglalkozó bizottságokban és bizottságokban töltötte, ideértve a Nemzeti Repüléstechnikai Tanácsadó Bizottságot, amely a Nemzeti Repüléstechnikai és Űrügynökség elődje. 28 éve a NACA-ban szolgált.
, TanulásDíjak és eredmények
1930-ban megkapta a Daniel Guggenheim alapító induló érmét, amelyet 1928-ban alapított a Daniel Guggenheim Alap a Repüléstechnika Előmozdítása érdekében.
1936-ban a Nemzeti Tudományos Akadémia tagjává választották.
Személyes élet és örökség
Sem ő, sem bátyja soha nem ment feleségül. Ezenkívül dühös volt, amikor húga, Katherine 1926-ban feleségül ment, és levágta tőle a kommunikációt. 1929-ben rá kellett rávenni, hogy látogassa meg Katherine halálos ágyában.
1948. január 30-án lélegzett - szívrohamban halt meg. A Wright család telekébe temették el Daytonban, Ohioban.
Mind az USA-ban Ohio, mind Észak-Carolina állam elismeri, hogy helyet kapott Wright testvér találmányának. Míg az előbbi volt a szülőhelye a repülőgép tervezésének elkészítéséhez, az utóbbi az első repülés repülési helyén szolgált.
A helyet ma Wright Brothers National Memorial néven őrzik, míg Ohio-ban Dayton Aviation Heritage Nemzeti Történelmi Park található.
Apróságok
Testvéreivel együtt a modern repülés apjaként ismerték el, mert sikeresen repül egy gépi meghajtású repülőgép első ingyenes, ellenőrzött repülésével.
Gyors tények
Születésnap 1871. augusztus 19
Állampolgárság Amerikai
Életkorban meghalt: 76 éves
Nap jel: Oroszlán
Születési hely: Dayton, Ohio
Híres, mint Az első sikeres repülőgép társalkotója
Család: Házastárs / Ex-: Nem házas apa: Milton Wright anya: Susan Catherine Koerner testvérek: és ikrek Otis és Ida (született 1870, csecsemőkorban halt meg), Katharine (1874–1929), Lorin (1862–1939), Reuchlin (1861) –1920). Elhunyt: 1948. január 30-án. Halálának helye: Dayton, Ohio. USA állam: Ohio Alapító / társalapítója: The Wright Company
