Richard Trevithick egy brit feltaláló és Cornwall bányászati mérnök volt, aki legismertebb a gőzüzemű közúti és vasúti szállítás korai úttörője. Fejlesztette az első nagynyomású gőzgép és az első teljes skálán működő vasúti gőzmozdony fejlesztését. 1804 február 21-én sikeresen bemutatta a világ első mozdonyszállító vasúti utazását a Penydarren-i vasmű üzem villamossal a Merthyr Tydfil-ben, Walesben. Annak ellenére, hogy erős verseny és karrierje során pénzügyi válságot szenvedett, számos kutatást végzett. nagynyomású gőzmotorjaival, beleértve az unalmas sárgarézet ágyúgyártáshoz, kő aprításhoz, hengerművekhez, kovácskalapácsokhoz, kohófúvókhoz és a hagyományos bányászati alkalmazásokhoz. Dolgozott olyan hajók fejlesztésén is, mint például vastartályok, vas úszó dokkok, vas hajók, teleszkópos vasoszlopok és még sok más. Dél-Amerikában tett látogatása során Peruban bányászati tanácsadóként dolgozott, majd később felfedezte Costa Rica egyes részeit.
Karrier
Annak ellenére, hogy nem érdekli a tudósok, Richard Trevithick meglepte az oktatott mérnököket rendkívüli problémamegoldó készségeivel és 19 éves korában elfoglalta első állását a East Stray Park bányában. Lelkesedésével fiatalon elérte a mérnöki tanácsadó rangot.
Érdeklődése volt az, hogy kísérletezzen a nagynyomású gőzmotorokkal, hogy felváltja az általánosan használt rendkívül nagy, alacsony nyomású motorokat, amelyeket Thomas Newcomen 1712-ben talált ki. 1794-ben demonstrációt kért William Murdoch-tól, aki egy évtizede kidolgozta a gőzkocsi modelljét. 1797 és 1798 között szomszédságában élt vele.
Miután 1797-ben csatlakozott mérnökként a Ding Dong Bányába, elkezdte a nagynyomású gőzmozdonyok fejlesztését az alacsony nyomású motor módosított változatának elkészítésével, hogy elkerülje a jogdíjak fizetését. Ennek ellenére James Watt és Matthew Boulton, akik szabadalmazták a modellt annak hatékonyságának javítása érdekében, utasítást adtak neki kísérleteinek megszakítására.
1797-ben 30 teljes méretű, nagynyomású motort készített az érc húzásához a korniás bányákból. A népszoknya szeszélyként ismert néven annyira kompaktok voltak, hogy a szokásos teherkocsik képesek voltak a bányákba szállítani.
Ezután egy nagynyomású gőzgép tervezésére összpontosított, amely mozdonyokat hajt meg. 1801-ben építette a gőzgépét, és „Puffing Devil-nek” nevezte. Annak bizonyítására, hogy abban az évben karácsony estéjén rövid sikeres utazást tett, hat utast szállított fel a Camborne-hegyre, amelyet széles körben elismernek a gőzzel hajtott szállítás első demonstrációjának.
1802-ben a nagynyomású gőzgép motorjának szabadalmaztatására egy helyhez kötött motort épített a Coalbrookdale Company műhelyében, Shropshire-ben, amely percenként negyven dugattyú lökettel jár, példátlan kazánnyomásával, 145 psi-vel. A cég állítólag vasúti mozdonyt épített neki, de erről nem sokat tudnak.
az általa gyártott Puffing Devil motor hosszú ideig nem volt képes fenntartani a megfelelő gőznyomást, ezért 1803-ban épített egy másik gőzzel működtetett közúti járművet, a London Steam Carriage-t. Ugyanebben az évben az egyik helyhez kötött motorja Greenwichben felrobbant, négyet megölve. férfiak, akiket versenytársai, Watt és Boulton teljes mértékben kihasználtak, arra késztetve, hogy építsen be egy kiegészítő biztonsági szelepet a jövőbeli tervekbe.
Samuel Homfray, a Merthyr Tydfil-ben működő Pen-y-Darren vasműhely tulajdonosa, akinek Trevithick nagynyomású gőzmotort épített, 1803-ban fogadott, hogy a mozdony 10 mérföldre képes tonna vas szállítására. A motor 1804 február 21-én sikeresen szállított 10 tonna vasat, 5 kocsit és 70 embert a Merthyr Tydfil villamoson Penydarren-től Abercynonig, világrekordot produkálva.
1804-ben Christopher Blackettkel, a Newcastle melletti Wylam kollégium tulajdonosával kapcsolatba vették mozdony tervezéssel, de gépe túl nehéznek bizonyult Blackett fából készült villamossínek számára. 1808-ban, a vasút gyorsabb utazásának bemutatására, kör alakú pályára építette a „Catch Me Who Can” -t, amellyel egy shilling számára túrázhat a nézők számára, de a gyenge pályák is szenvedtek.
Csalódva a mozdonyterveivel kapcsolatos korlátozott közérdekből, abbahagyta a vasúti mozdonyok építését, és más mérnöki projektekre összpontosított. Már a Thames folyó alatti alagúton dolgozott a Thames Archway Company számára, és míg a projektet áradás után felhagyták, munkáját két kollégiumi mérnök dicsérte.
1808-ban, partneri kapcsolatba lépve Robert Dickinsonnal, felépítette a Tengerészeti Munkástársat, amely azonban nem felel meg a dokk tűzszabályzatának. Ezenkívül egy kis műhelyt állított fel a Limehouse épületében vastartályok gyártására, amelyek cserélnék a fahordókat a hajókban tárolás céljából, és később a hajótörések felgyorsítására is felhasználták.
1812-ben megtervezte a „kukorica kazánt”, amely megkétszereződött a termeléssel, miután a Dolcoath Boulton és Watt szivattyúmotorjaiba telepítették. Ugyanebben az évben a Wheal Prospernél telepítette az egyik leghatékonyabb „nagynyomású” kísérleti kondenzációs gőzmotorot, majd egy másik nem kondenzáló motort egy, a Cornwallban, Probusban található farmon történő cséplőgépbe.
Az egyik nagynyomású motorját Francisco Uville sikeresen felhasználta a víz elvezetésére a perui Cerro de Pasco gazdag ezüstbányáiban, 1830-ban 4330 méter tengerszint feletti magasságban. Később Peruban ment, de Uville hozzáállása idegesítette. elkezdte külön dolgozni tanácsadóként a bányászati módszerekkel kapcsolatban.
A kormány bányászati jogokkal ruházta fel, de pénzhiány miatt csak Caxatambo réz- és ezüstbányáját tudta kifejleszteni. Ezt követően 1822-ben merészkedett Costa Ricába, hogy bányászati létesítményt és gőzzel hajtott vasútot fejlesszen ki, ám a veszélyes utazást követően Robert Stephenson segítségével hazatért.
Fő művek
Richard Trevithick fejlesztette ki az első nagynyomású gőzmozdonyokat és elsőként építette fel a teljes körű működő vasúti gőzmozdonyt. 1804 február 21-én sikeresen bemutatta a világon a mozdonyokkal vontatott vasúti utazást a penydarreni vasműhely villamossal mentén, a walesi Merthyr Tydfilben.
Személyes élet és örökség
1797-ben Richard Trevithick feleségül vette Jane Harvey-t, a híres kovács John Harvey lányát. Hat gyermekük volt együtt: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis és Frederick Henry.
1833. április 22-én halt meg a The Bull szállodában, heti tüdőgyulladást szenvedett, miközben Dartfordban dolgozott, és a családjában nem volt családtag vagy rokon. Testét egy jelöletlen sírba temették a Dartford-i East Hill-i Szent Edmund temetkezési területén, a temetési költségeket kollégái fizetették.
Apróságok
Richard Trevithick, aki szokatlan méretű, 6 hüvelyk méretű volt és sportos volt, „Cornish Giant” néven vált ismertté.
A „Puffing Devil” bemutatója ihlette a népszerű korni népdalot, a „Camborne Hill” -et.
Gyors tények
Születésnap 1771. április 13
Állampolgárság Angol
62 éves korában halt meg
Nap jel: Kos
Születési hely: Tregajorran, Cornwall, Anglia
Híres, mint A gőzzel hajtott közúti és vasúti szállítás úttörője
Család: Házastárs / Ex-: Jane Harvey (1797–1833) apja: Richard Trevithick anya: Ann Teague gyermekek: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Meghalt: 1833. április 22-én. Halál helye: Dartford, Kent, Anglia felfedezések / találmányok: Gőzmozdony
